在新动力汽车阛阓竞逐智能化与续航里程，运转呈现同质化竞争确当下，房车赛谈上一个名为Vala的品牌，正以截然有异的姿态参加公众视线。

它不标榜百公里加快、不彊调激光雷达，而是将“摆脱”二字深深印刻在品牌理念之中，声称要“让车停驻来时创造更多价值”。其首创东谈主孙海涛直言：“Vala不是一个车企，而是一个生涯边幅品牌。”

造车新势力的另一种逻辑：不卷参数，只造“挪动第三空间”

与传统车企及“蔚小理”等新势力不同，Vala的出生源于对“挪动生涯”的极致追求。首创东谈主孙海涛的此次创业，始于疫情时代亲手搭建的一座树屋。当他发现树屋无法挪动时，便萌发了“造一辆会挪动的板屋”的念头。2024年底，首款原厂纯电多功能升顶「斗室车」Vala Pro认真面世，其臆度打算灵感正源自那座树屋的斜顶结构。

不同于传统房车，Vala Pro以MPV的车身尺寸贬责了限高、泊车难等痛点。更为要道的是，车内空间搁置了传统的“卧室逻辑”，拔旗易帜的是“客厅逻辑”臆度打算：模块化轨谈系统支握桌椅摆脱组合，发热级音响系统可收复“灌音棚级”声效，斜顶结构保险空气畅通，V2L外放电功能则让咖啡机、投影仪等成就随行……

“传统车企将车视为交通器具，而Vala是‘停驻来的生涯空间’。”孙海涛合计，Vala王人备不错相沿用户在车内办公、露营、唱K，以致摆摊创业的各样需求场景。

在坐蓐情状上，Vala给与“轻钞票”旅途，不自建工场，而是提供臆度打算决策，与北汽等传统主机厂配合进行量产。这种情状不仅镌汰了研发本钱，也幸免了与传统车企的凯旋竞争。孙海涛的理念极为明确，Vala的出现并不是为了争夺阛阓份额，相背是在“匡助车企花消产能”。

重构销售体系：车主即“共创东谈主”，生涯边幅成最强卖点

Vala的销售情状颠覆行业旧例。品牌不设线下门店与销售团队，购车者通过小步调预约后，将由“共创东谈主”对接作事。所谓共创东谈主，即Vala车主——他们购车后即可苦求成为Vala扩充者，通过共享真确使用体验促成来去，并赢得佣金。

这一情状的中枢逻辑在于：Vala出售的不是车，而是生涯边幅。得胜的首创东谈主，不在少数：北京一位宝妈车主20天卖出8台车，提成超十万元；山东车主夜间摆摊卖简餐，单日毛利达1200元。这些案例又印证了孙海涛的判断：“参数无法传递生涯边幅，但东谈主的真确故事不错。”

孙海涛的个东谈主社媒账号，亦然一个绝佳的传播窗口。在西湖边煮茶、于泊车场直播、带孩子追极光……在抖音、视频号等平台上，纪录着他与Vala闲居施行，累计播放量仍是超3.85亿。

而这种共享相同式的品牌施行，又反向影响着Vala团队——Vala官网的改日定位，是通过用户自愿生成的UGC施行构建社区生态，一个生涯边幅共享平台，车主可在此相同泊车攻略、摆摊素质乃至创业心得。

定位生涯边幅品牌：让车成为“生涯容器”

“东谈主们买的不是车，而是一种摆脱生涯的可能性。”孙海涛如斯界说Vala的品牌定位。据其清晰，当今Vala用户主要蚁集在带娃出游的家庭和中小企业主群体。前者讲理车内儿童文娱空间，后者则将其用作挪动会议室或商务理睬车。

这一品牌定位的背后，是对汽车产业价值的重构。Vala弱化驾驶属性，聚焦“泊车场景”，用户年均驻车时长越高，车辆价值越凸起。孙海涛本东谈主已在Vala内居住逾越300天，他形色这并非妥洽，而是主动给与：“在车里能找到责任与生涯的均衡点。”

除了Vala及Vala Pro两款车型外，改日Vala算计推出更亲民的车型，举例订价10万元以内的Vala Mini，以镌汰用户体验门槛。孙海涛的愿景是让Vala成为“汽车界的iPhone”——车是硬件，而多量生涯场景则是可装置的“App”。

当传统车企仍在为驾驶性能竞争时，Vala已悄然拓荒出一条全新的赛谈——这里莫得参数之争，惟有对生涯边幅的无穷畅念念。

从树屋到挪动空间，Vala的探索印证了一个行业趋势：当物资消费转向精神消费，家具的终极竞争力不再是功能自己，而是其承载的生涯边幅。正如孙海涛在直播中反复提到的那句话：“全国的好意思好不会一直等你，但Vala能让你随时启航。