和悉数不好意思好的攀亲通常，特斯拉与松下的联手也依然接近名存实一火。如今J9九游会体育，行将卸任松下CEO的津贺一宏给了松下“临了的忠告”：减少对特斯拉的依赖，怜惜向其他制造商供货。而在这之前，特斯拉也依然先一步摆了松下通盘，联手其他电板供应商。特斯拉与松下的“异梦离心”，也许早就昭告天下了，仅仅他们之间还有一个要津的有关：内华达州一座价值50亿好意思元的电板“超等工场”。

卸任之前，松下CEO津贺一宏涌现了要津信息。当地时分14日，英国《金融时报》报说念称，津贺一宏示意，该公司需要分娩更多与全球其他汽车制造商的电动车更兼容的电板，以松开对特斯拉的严重依赖。“在某种进度上，咱们需要开脱只依赖特斯拉的单腿走路表情。咱们正在过问一个不同的阶段，需要更多地怜惜特斯拉除外的汽车制造商。”在继承采访时，津贺一宏如斯说说念。

关于后续策动等问题，北京商报记者有关了松下，但箝制发稿，未收到回复。不外要蚁集特斯拉与松下的纠葛，还要从津贺一宏提及。

昨年11月，松下晓示，掌舵九年的津贺一宏将于本年4月卸任，成为公司董事长。同期汽车业务主宰久住由幸将接任CEO这一职务。九年里，在津贺一宏的指导下，松下将重点从利润低的破费电子居品转向电板、工场机器和零部件，亦然在这个经过中，松下与特斯拉产生了关联。此前，津贺一宏也被外界称为特斯拉的因循者。

这种因循表咫尺好多方面。2010年，松下对特斯拉进行了第一笔投资，但恰是津贺一宏的存在，让松下决心将重点回荡到汽车业务。2014年7月，松下与特斯拉签署“超等工场”公约，并合股在内华达州建厂分娩电板。2016年，津贺一宏还提到，公司将投资最多16亿好意思元用于开采特斯拉的电板厂，但愿以此清静公司改日在汽车电子阛阓的业务。

值得贯注的是，这座工场亦然津贺一宏指导松下转型电板等业务的中枢政策。而这好像亦然日后让津贺一宏决定警告松下开脱特斯拉“依赖症”的要津地方。天然咫尺两边干系越发弥留，但松下不久前还证据，策动于本年晚些技艺在该工场内启动分娩特斯拉4680电芯。天然分娩4680电芯需要新的投资，但松下展望，与特斯拉的相助将为其带来更多的营收。

“行为特斯拉电板供应商，松下投资超等工场是惟一的理智选择”。2014年的津贺一宏面临特斯拉，是这么的作风。但是五年后，情况发生了透澈的颠覆。“是的，天然。”2019年9月，在被媒体追问是否后悔几年前投资特斯拉超等工场时，津贺一宏的回答造成了这么。

而穿插在这五年间的，即是特斯拉与松下的恩恩痛恨。“蜜月期”的技艺，松下是特斯拉电板的惟一供应商，那技艺围绕在特斯拉身边的如故蚀本、现款流为负的逆境，但是此一时，特斯拉股价飙涨，市值也水长船高。

特斯拉启动对松下发火。比如2019年4月，特斯拉CEO马斯克便发推称，特斯拉超等工场的松下电板产线年产能唯有24GWh，一直箝制Model 3的产量。一个月后的一场新闻发布会上，津贺一宏“回怼”，特斯拉超等工场的“高速分娩线”莫得满负荷分娩。言下之意，特斯拉产能不及的根源不在松下。

与此同期，两边在价钱上也启动冉冉谈不拢。津贺一宏曾在继承专访时涌现，马斯克好屡次条款缩小采购价钱，对此津贺一宏复兴，淌若再这么下去，就要斟酌撤走超等工场的全部松下职工和设备。“和特斯拉谈判即是这么进行的。”津贺一宏说。

矛盾冉冉以公共可见的速率激化。松下不再是特斯拉电板的惟一供应商，特斯拉依然启动研发我方的电板，同期将采购的相助伙伴扩大到了韩国的LG化学以及中国的宁德时间(300750,股吧)，以因循特斯拉汽车不休增长的销量。另一边，松下也启动为改日作念准备，昨年2月，丰田还与松下晓示相助公约，称将于畴前4月设立合股公司，聚焦车载方形电板的开发、制造和销售。

北京商报记者 杨月涵 J9九游会体育