封面新闻记者 马晓玉

最近，一份网传的新能源车电板更换账单，在酬酢平台激发烧议。在这份账单里，一些品牌的电板更换价钱以至跳跃了车辆自己的残值。

新能源车的电板保质期有多长？使用些许年后需要更换电板？过了电板保质期后，是换车还换电板？

2015年，财政部、科技部、工业和信息化部以及发展矫正委曾蚁集发布《对于2016-2020年新能源汽车实验运用财政相沿战术的见告》，其中提到，“新能源汽车分娩企业应抵糜掷者提供能源电板等储能安装、驱动电机、电机摈弃器质地保证，其中乘用车分娩企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准，下同）的质保期限，商用车分娩企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限。”

如今8年当年了，第一批新能源车主运转濒临电板过保的浮躁了吗？在换电板如故换车之间，他们又会作念怎样的选拔？

新能源汽车。图源 东方IC

9年内脱手3辆新能源

车主：不无缺然而刚需

2016年，张哲只花了6万块就喜提了东说念主生中第一辆新能源车，成为首批“吃螃蟹”的东说念主之一。

至于当初选拔购买新能源车的原因，张哲暗意，主要如故油车“摇不到号”。“新能源车对我来说是刚需。那时刻的北京油车摇号两年皆没摇到，反不雅新能源车的目的许多，每个月给的数目是1万个左右，只须央求就能有，是以就提前占个目的。”张哲说。

“议论到那时的新能源车发展尚不训诫，市面上可选的车也等于10款左右，可能贬值也荒谬快，是以就买了一款比拟低廉的。”售价15万的新能源车，政府补贴9万，张哲只花了6万多就拿下了。这辆新能源车使用的是磷酸铁锂电板，续航里程唯有150~160公里，相较于那时主流250公里的续航里程来说，算是比拟短的。

很快，张哲就同最早一批新能源车主相同，运转为电板浮躁。他莫得我方的充电桩，外面的快充桩或然要列队到更阑，充电速率也比拟慢。同期因为车子的续航较短，冬天开暖风的话，可能连100公里皆开不到。“是以这个车背面就基本被闲置了，只可偶尔用作城区代步。直到报废，也才开了3万公里。”张哲说。

尽管初期在新能源车的使用上不太理念念，看上去很“鸡肋”，但对于张哲来说，因为是刚需，是以背面他依然选拔购买新能源车。

2019年，张哲花了17万购置了我方的第二辆新能源车，不外此次他把续航里程放在了首位，选拔了一辆续航里程400公里的车，并装上了私东说念主充电桩。如斯一来，充电也浅薄了，用车费本也大大裁汰了。“我是家用车，每年也等于跑个1万多公里，每年用车费本唯有1000块钱左右。”

本年8月份，张哲报废了他的第一辆电车，并置换到了他的第三辆新能源车。

电板过了保修期

效果可能并莫得念念象中严重

对于电板过保，宏大车主惦念的点在于，电板过了保质期是不是就意味着必须在换电板和换车之间作念选拔？但无论是换车如故换电板，皆是一笔不小的用度。

事实并非如斯。即便过了8年保修期限，也不料味着电板寿命就完结了。

那么新能源车的电板使用期限到底有多长？

重庆大学机械与运送工程学院西席谢翌在接管封面新闻记者采访时暗意，之是以设定8年的质保期，是因为当使用里程在20万公里前后，电板寿命在80%~90%之间，这对于电板来说是一个安全的景况。电板用得越久，寿命衰减也就越好坏，一朝衰减到80%以下，可能存在自燃风险。但这并不料味着电板就不可使用了。谢翌淡薄说念，“跳跃8年保质期后，要按时检测电板，半年或一年去检测一次，说明情况来决定电板是否连接使用，尽量把它的价值发扬到最高。”

说明国度法式，能源电板在轮回充电1000次后，剩余容量应该不低于80%。这意味着，假如你开车10年，跑了22万公里，电板的衰减依然不会跳跃20%。

老车主们的委果响应也佐证了这少许。

当作家用车车主，张哲发现，他的第一辆车开了9年、3万多公里，第二辆车开了5年、7万多公里，两辆电车的电板皆莫得太大的衰减。“家用车用得少，像我这种一年1万多公里的使用强度，可能要开到20年，能力达到衰减的法式。即便跳跃质保期后，若是出现因自身问题而致使电板损坏的情况，也有保障公司能抵偿，是以这方面我倒并不惦念。”张哲说。

那使用频率更高的新能源网约车的情况又如何呢？

网约车车主陈先生告诉记者，他的电车是在2020年电动车粗鄙用于营运的时刻买的，续航400公里。当今，陈先生的车如故跑了40多万公里，电板莫得太大的衰减，用了这样久也只维修事后视镜。陈先生暗意，不求这台车能开到8年，6年就够了，就当今来看没什么问题。

“一些跑到20、30万公里的同业，电板寿命基本皆在90%以上，没碰见衰减到80%以下的，仅仅开到后半程虚电荒谬好坏。”若是真到了电板无法使用的情况，陈先生暗意我方好像率不会选拔换电板，“买新车才7万多块钱，换电板要5万多。”

多维度并举

拉长电板“血条”

当了9年的新能源车主后，张哲觉得，新能源车最大的问题如故续航，这亦然他换掉第一辆车的根底原因。

新能源车电板历经10余年的发展，无论是在能量密度、电板经管系统如故安全性能上，皆有显贵的擢升。关联词，“续航浮躁”却恒久是新能源车主绕不开的话题。而要念念拉长电板“血条”，则有赖于电动车产业链全体的迭代更新。

最初等于电板材料。在谢翌看来，当今可替代的电板包括钠电板和固态电板。钠电板的资本自己唯有锂电板的百分之40~60%；而固态电板更因其高能量密度、高安全性、更长的轮回寿命，被觉得是新能源汽车休止改造性遏止的意见。

“宁德时间等企业也在迟缓实验钠电板在汽车上的运用。而对于固态电板，工信部的条目则是在2030年前后，休止固态电板的装车以及大畛域的使用。”谢翌说。

另一方面，则是要发展新一代电板经管系统（bms），休止对新能源车的高精准度监测、高可靠算法、高安全预警。唯有通过电板经管时候系统，能力愈加精准地推断面前电板的健康景况和改日的使用寿命。

此外J9体育网，谢翌也相配看好当下的换电样式。通过车电分辩的表情，除了治理使用寿命和续航里程问题，还大大裁汰了车主的购车费本。谢翌谈到，“换电样式还莫得大畛域铺开，各家车企经营的电板接口、联系的法式以及bms经管样式可能是不相同的，运营资本也相对较高。若是要推开这个业务，需要国度层面或者行业去范例，买通全产业链，酿成长入的时候法式。”